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560匹马力重写M家族新高,新一代BMW M5正式亮相

560匹马力重写M家族新高,新一代BMW M5正式亮相

今年4月份上海车展以概念车的身份问世,6月中BMW正式揭露旗下M性能家族的最新成员:全新第5代M5。身为车坛高性能四门房车的代表人物,全新世代M5植入M TwinPower Turbo技术加持的全新V8引擎,以560匹最大马力/69.3公斤米最大扭力,重新改写高性能四门房车的定义。

造型依循Concept M5概念车

没有意外地,量产版M5在外观上维持Concept M5概念车的定调。在现行5系列的基础轮廓下,设计师将M性能家族的特徵融会贯通:招牌的双肾形水箱护照下,醒目的三组进气坝设计,不仅是视觉美学上的考量,更负有引入大量空气、提供引擎进气和散热的作用。而前保桿下缘也加入前翼设计,使车头的空力效应达到最佳化。

新一代M5璀璨耀眼的双眸,乃由标配的Bi-Xenon双氙气头灯所组成。而LED元素同样运用在灯具之中,除了构成「天使环」造型的日间行车灯外,两旁的转向指示灯组,也由10颗LED元件所组成,提供优异的照明警示效果。

车侧最抢眼的设计,莫过于前叶子板上的散热鳃孔。立体化的设计赋予强烈的视觉强度,中央并嵌入转向指示灯组与M5徽饰,清楚彰显M性能家族的不凡气势。两侧后照镜同样有其空气力学上的考量,一如前代M5的设计,后照镜上半缘採用车身同色烤漆,下半缘则施以黑色亮泽处理。

M GmbH为新一代M5标19吋M款轻量化铝圈,当然车主也能选配五幅双肋设计的20吋M款轻量化铝圈,搭配由Michelin提供的Pilot Super Sport高性能跑胎;20吋大脚铝圈不仅气势十足,更大方展现藏身其后的通风钻孔煞车系统。

左右四出排气尾段,第一时间成为新一代M5车尾的焦点所在,明确地宣示其桀骜不驯的澎湃性能。保桿下缘中央备有底盘扩散板的设计,搭配不刻意夸大的小鸭尾扰流翼,所形成的下压力道则确保汹涌性能能够尽数传递至柏油路面。

新一代M5的尾灯总成,同样是LED照明科技的结晶。三道导引光条为M5在夜晚中塑造清晰易辨的样貌,而煞车灯组与转向指示灯组也一併採用LED元件组成。

广  告全新M TwinPower Turbo 4.4升V8引擎

引擎室内所蕴藏的丰沛动能,乃M5车系史上首度使用的涡轮增压引擎。屡获国际大奖肯定的自然进气5.0升V10引擎已不复见,取而代之的乃更具效能的M TwinPower Turbo双涡轮增压4.4升V8引擎。此具引擎可谓集BMW动力科技之大成,将Efficient Dynamics高效动力科技和赛事所累积的经验融入其中,结合HPI高压精準缸内直喷、VALVETRONIC进气端可变汽门扬程技术、Double-VANOS进排气可变汽门正时技术、Cross-Bank高效排气歧管、双涡流双涡轮增压等先进技术。

全新4.4升V8引擎採用90度的汽缸夹角,藉此工程师能更将双涡轮增压系统安置于汽缸夹角中央,妥善规划进、排气导管的位置,以达到最为精简的体积;同时也缩短排气管路的长度,降低管道内气体压力的耗损。而BMW专利的Cross-Bank高效排气歧管,採用4组独立的排气导管,并依照汽缸点火顺序和管路长度精密安排,以确保管路内的气流维持一致。2组排气导管负责将废气供输至1组增压涡轮,在此一专利设计下,涡轮增压系统得以拥有恆定的气流压力,并不受任何逆流气压的影响,使涡轮叶片能够快速反应,并维持增压值的稳定。

560匹马力再写M家族新高

在诸多动力科技的加持下,高转速设计的4.4.升V8引擎可在6,000至7,000 rpm间输出560匹最大马力,而69.3公斤米扭力峰值,更可在1,500至5,750 rpm的转速区间形成扭力高原。此一数据不仅远胜于前代M5的507匹马力/53公斤米扭力,更使新一代M5成为M GmbH家族史上输出最强的量产车款。

追求动力极致的同时,新一代M5的效能表现也有显着的提升。受惠于煞车动能回收系统与Auto Start-Stop怠速熄火系统的应用,儘管最大马力和扭力分别提升10%和30%,但新一代M5的燃油耗损却减低超过30%;依据欧盟测试标準,新一代M5保有10.1 km/L的油耗成绩,二氧化碳排放量则在232 g/km。

7速M DCT变速箱,6种Drivelogic换档逻辑

拥有高输出的全新4.4升V8引擎,新一代M5藉由全新7速M DCT双离合器变速系统,将其庞大动能传输而出。除了双离合器结构迅捷、敏锐的换档反应外,7速M DCT变速箱亦备有多种Drivelogic换档逻辑。利用鞍座上专属的M款排档桿,驾驶可自D自排模式或S运动模式进行选择。想要全盘掌控大局,排档桿或标配的换档拨片,也可供驾驶进行手排模式操作。

针对D模式和S模式,Drivelogic系统分别提供三种换档逻辑,驾驶可利用排档后方的按键加以选择。D1模式以节能为主要考量,尽可能提升档位,以降低不必要的燃油耗损。在S3模式下,变速箱则採取激进的换档作为,换档间隔最短,并尽量延展换档的时机、此外,Launch Controlf起步功能亦可在S3模式下操作,将DSC稳定控制系统关闭下,新一代M5即可轻鬆做出最迅捷的起步加速表现。

4.4秒完成0至100 km/h加速,极速上看305 km/h

在全新4.4升V8引擎与7速M DCT双离合器变速箱的组合下,新一代M5能够在4.4秒完成0至100 km/h冲刺,0至200 km/h加速也能在13秒内完成。在电子系统限制下,新一代M5极速为250 km/h;若加选Driver's Package性能套件,则可解除极速封印,让新一代M5达成305 km/h的最高速表现。

Active M Differential主动式M款差速器

在优异的动力和传动系统组合外,M GmbH同时为新一代M5準备其他多项的性能利器,使其不论在直线或弯道上皆能一展身手。Active M Differential主动式M款差速器,利用多片式离合器结构的电子式限滑差速器,结合DSC动态稳定控制系统、油门深度、车轮转速和偏航角等数据,能够以0至100%的比例,主动锁定控制左右后轮的扭力输出,使车辆在弯道或抓地力差异下,仍可维持优异的循迹表现。

Dynamic Damper Control动态阻尼控制系统

悬吊系统方面,亦针对M5的动力特性施以特别调校。悬吊系统经过强度提升,并进行轻量化来降低簧下质量。而悬吊上座也採用较大面积的接合板,以将震动均匀地传递至车身之上。同时,Dynamic Damper Control动态阻尼控制系统也列为新一代M5的标配项目。驾驶可视不同的驾驭需求,在Comfort、Sport和Sport Plus三种模式中选择,动态阻尼控制系统将改变悬吊系统的阻尼特性,以反映出不同的车辆动态表现。而Servotronic速度感应式转向系统也同样具备Comfort、Sport和Sport Plus三种模式,来改变转向辅助力道的介入程度。

新一代M5运用多样化的电子辅助系统,在提升操驾极限的同时,也维繫高水平的安全防护效果。举凡ABS、CBC弯道煞车控制系统 (Cornering Brake Control) 、DBC动态煞车控制系统 (Dynamic Brake Control) 、BA煞车辅助系统、DSC动态稳定控制系统等。而DSC系统也设有MDM动态模式 (M Dynamic Mode) ,使DSC系统以最低的介入程度,让驾驶尽享新一代M5的激进动能。

豪华依旧,性能氛围精緻强化

在5系列宽敞的车室空间内,新一代M5以专属的装饰手法,来增添座舱的性能气息。精緻的Merino真皮包覆在M款运动化座椅上,头枕上也压上M GmbH的徽饰以兹辨识。刷纹处理的铝合金面板成为车室的主要妆点,再搭配M款方向盘、M款铝合金休息踏板、BMW Individual客製化底篷等标準配备,为新一代M5打造出独一无二的性能乘驾氛围。

在性能以外,新一代M5也保有5系列的舒适特性。四区恆温空调、双前座电调座椅附记忆功能、座椅加热功能、Professional CD音响等基本配备以外,车主还能够加选卫星导航系统、电动天窗、主动式座椅、座椅通风功能、车门自动紧闭系统、Comfort Access免持钥匙功能等配备。

在M款多功能方向盘上,此次新一代M5採用2组M Drive快速键。驾驶可利用iDrive系统,事先设定M Drive的多项参数,包括引擎输出曲线、Servotronic转向系统、Drivelogic换档逻辑、DSC系统模式、动态阻尼控制系统模式以及HUD抬头显示器资讯。在按下方向盘的M Drive快速键后,即可迅速设定预选之参数。

新一代M5同时将HUD抬头显示器列为标配项目。全彩设计的HUD系统能够显示包括车速、引擎转速、档位、转向指示灯和速限等资讯,甚至道路警示标示也能藉由HUD系统重製后投影,让驾驶能够一目了然。

最快第4季导入国内亮相

新一代M5正式发表后,国内性能车迷相信也十分关注新一代M5何时会导入国内。总代理汎德表示,目前规划新一代M5最快今年第四季便会引进国内;待相关的导入讯息更加明确,U-CAR也将持续追蹤带来报导。



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